德国REXROTH力士乐比例阀常规现货

德国REXROTH力士乐比例阀常规现货

德国REXROTH力士乐阀对流量的控制可以分为两种：
一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么zui大、要么zui小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。

另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。

所以使用比例阀或伺服阀的目的就是：以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等），既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。

德国REXROTH力士乐比例阀的工作原理及结构：
REXROTH力士乐比例阀的工作原理如下：在不制动时，活塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力F的作用下，处 于左端极限位置，这时阀门离开阀座打开，使输入输出油路相通。当开始制动时，来自助力器的压力为P1的制动液由进油口进入，并通过阀门从出油口输至后制动管路。此时输出液压P,等于输入液压P1当制动踏板力增大时，P1和P2同步增大。但由于活塞左侧承压面积大于右侧，致使活塞左侧受到的力也大于右侧。
Rexroth力士乐比例阀的结构和其它参数一定的情况下，调节作用的初始控制压力P·的值取决于感载的比例阀感载弹簧预紧力的大小，其变化范围在1.35～2.7MPa之I闰。因此只要使弹簧预紧力随汽车实际轴荷的变化而变化，就能实现感载调节。感载比例阀安装在左后轮附近，其安装方式使得轴荷增加时，感载弹簧被拉伸，折点液压PS增大；轴荷减小时。PS减小。这样就使Ps随载荷变化，实现了感载调节，使前后轮制动力分配更接近理想分配特性曲线。

力士乐Rexroth比例阀在使用过程中，应注意对感载比例阀的检查调整。当感载弹簧过松时，后轮制动力就会减小，此时应调整感载弹簧，但不可调得过紧，否则会使后轮制动力太大而失去侧向控制能力，发生甩尾。正确的调整方法是。在平坦的地面上使车身落地，车辆空载，调整感载弹簧，使杠杆与活塞间无间隙即可。在有条件的情况下，可采用精确的调整方法。通过测量前后轮制动管路压力，绘制压力分配特性曲线，确认调整是否合格。

德国Rexroth力士乐比例阀的工作原理，REXROTH力士乐比例阀结构，力士乐比例阀作用

REXROTH力士乐比例阀当左侧受力大于右侧受力与感载弹簧预紧力之和时（此时的压力为Ps），活塞不断右移，zui后使阀门与阀座接触而关闭，将输入输出油路隔绝，达到平衡状态。P1若进一步升高时，则活塞左移，阀门再度打开，制动液流入出油口，使P2也升高。

德国rexroth比例阀VT-NE30-2X的输入压力为零。即。；时，输出腔的压力通过比例阀皮圈凸筋间空酸从唇口泄去高压，同时，当比例阀芯所受的弹簧力大于向右的液压力时，比例阀弹簧将比例阀芯推回原始位置，使比例阀芯与比例阀皮圈内孔*分离而*泄压。此时输入输出压力为零。随着输入压力。增大，即左增大，使比例滑阀单向力平衡遭破坏。当<>&;6-时，比例阀芯左移与比例阀皮圈产生间隙形成节流并混合比倒阀常见的故障为：1,输入输出压力同步。2,低压时辅人输出压力同步，高压时输入输出压力正常。3,低压时输入输出压力正常，高压时输入输出压力不正常。，1994.№为零时为混合比倒圉工作性能试验示意图。试验时，先将管内的空气排净，然后分别取低，中，高三个压力进行试验，输入辅出压力符合即为合格。

Rexroth力士乐比例阀奥迪四轮驱动轿车制动系统在关闭ABS后，感载比例阀可用于防止后轮的过制动。当汽车直线行驶时，两后轮的制动压力可根据车辆载荷增减；当汽车左转弯时，左后轮载荷下降，由于感载比例阀位于左后轮附近，可同样起作用使两后轮的制动压力都下降。而当汽车右转弯时，右后轮载荷减小，汽车的侧向加速度使感载比例阀起作用，降低右后轮的制动压力。这样的自动调节使前、后轮的制动力分配和左、右后轮的制动力分配都接近理想的制动力分配，从而提高了制动安全性。

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德国REXROTH力士乐比例阀常规现货型号：
0811404405 4WRL25V370M-3X/G24Z4/M
0811404035
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0811404039
0811404038 4WRPH6C4B24L-2X/G24Z4/M
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0811 404 631
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0811 404 610推荐用0811 404 611
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0811 404 613
0811 404 602
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